Eine Fahrt von Lyon nach Bordeaux mitten im Januar, mit 80 % Batteriestand beim Start, auf der Autobahn mit 130 km/h und Heizung: Die tatsächliche Reichweite schwindet viel schneller als es das Armaturenbrett anzeigt. In solchen Situationen wird die Routenplanung für Elektroautos besonders wichtig, vorausgesetzt, sie wird korrekt eingestellt.
Abweichung zwischen angegebener Reichweite und tatsächlicher Reichweite auf der Autobahn
Der WLTP-Standard misst die Reichweite unter standardisierten Bedingungen, die nicht den winterlichen Autobahngebrauch widerspiegeln. Mit 130 km/h und aktivierter Heizung kann die tatsächliche Reichweite erheblich unter dem Katalogwert liegen.
Diese Diskrepanz hat direkte Auswirkungen auf die Planung. Ein Planer, der sich ausschließlich auf die WLTP-Reichweite stützt, wird die Anzahl der notwendigen Stopps unterschätzen. Die tatsächliche Geschwindigkeit und die Außentemperatur im Berechnungstool einzustellen, verändert das Ergebnis grundlegend.
Konkret stellt man die geplante Geschwindigkeit (110, 120 oder 130 km/h) ein, gibt den Batteriestand beim Start an und aktiviert die Berücksichtigung des Wetters, wenn die Option verfügbar ist. Tools wie A Better Routeplanner (ABRP) ermöglichen dieses Detailniveau. Mappy bietet auch eine Routenplanung für Elektroautos mit Ladestationen an, die das Fahrzeugmodell integriert, um die Schätzung zu verfeinern.
Es geht nicht darum, die Stopps aus übermäßiger Vorsicht zu vervielfachen, sondern darum, von Anfang an eine realistische Route zu erhalten. Es ist besser, einen gut gelegenen 20-minütigen Halt einzuplanen, als in der Not mit 5 % Batteriestand nach einer Ladestation suchen zu müssen.
Reale Verfügbarkeit der Ladestationen und Zahlungsmethoden: was die App nicht immer sagt
Eine auf einer interaktiven Karte als verfügbar angezeigte Ladestation kann zum Zeitpunkt Ihrer Ankunft außer Betrieb, besetzt oder mit Ihrem Fahrzeug inkompatibel sein. Die Echtzeitverfügbarkeit bleibt das schwächste Glied der meisten Planer.
Die Rückmeldungen zu diesem Punkt variieren je nach Netz. Einige Betreiber aktualisieren den Status ihrer Ladestationen nahezu in Echtzeit, andere haben Verzögerungen von mehreren Minuten oder mehr. In der Praxis plant man immer eine Ersatzstation auf demselben Abschnitt.
Zahlung: Die Kreditkarte ist noch nicht überall akzeptiert
Die europäische Verordnung AFIR verlangt seit dem 13. April 2024 die Möglichkeit einer Ladung ohne vorherigen Vertrag an neuen öffentlichen Ladestationen. Für Ladestationen mit weniger als 50 kW kann eine sichere Online-Zahlung oder per QR-Code ausreichen. Ab 50 kW sind die Anforderungen strenger.
Ab dem 1. Januar 2027 müssen Ladestationen mit mindestens 50 kW im transeuropäischen Verkehrsnetz die Kreditkarte oder kontaktloses Bezahlen akzeptieren, einschließlich einiger Ladestationen, die vor April 2024 installiert wurden. Derzeit ist das noch nicht überall der Fall.
Bei der Vorbereitung einer Route überprüft man also zwei Dinge für jeden geplanten Halt:
- Die Leistung der Ladestation (AC langsam, DC schnell, ultra-schnell) und ihre Kompatibilität mit dem Anschluss des Fahrzeugs
- Das akzeptierte Zahlungsmittel: RFID-Tag, Betreiber-App, QR-Code oder Kreditkarte
- Die Existenz einer alternativen Ladestation in weniger als ein paar Kilometern, im Falle einer Panne oder Belegung
Ein Roaming-Tag (z. B. Chargemap Pass oder Ulys Electric) mitzunehmen, bleibt die zuverlässigste Lösung, um ein Maximum an Netzwerken auf einer langen Strecke abzudecken.
Ein Routenplaner für Elektroautos für ein zuverlässiges Ergebnis konfigurieren
Die meisten Fahrer starten eine Routenberechnung, ohne die Standardeinstellungen zu ändern. Der Planer schlägt dann eine generische Route vor, die weder das Fahrverhalten noch die Ladepräferenzen berücksichtigt.
Die Einstellungen, die das Ergebnis wirklich verändern
Drei Parameter verdienen besondere Aufmerksamkeit:
- Der minimale Batteriestand bei Ankunft an jeder Ladestation: ihn auf 10-15 % festzulegen, vermeidet Stress und kompensiert Reichweitenabweichungen aufgrund von Höhenunterschieden oder Wind
- Der Ziel-Ladezustand bei jedem Halt: auf 80 % statt auf 100 % zu laden, reduziert die Wartezeit erheblich, da die Ladegeschwindigkeit über diesem Schwellenwert stark abnimmt
- Die Netzwerkpräferenz: Wenn Sie ein Abonnement bei einem bestimmten Betreiber (Ionity, TotalEnergies, Fastned) haben, kann der Planer diese Stationen priorisieren und die Gesamtkosten senken
Auf ABRP kann man auch die Anzahl der Passagiere und die Beladung des Kofferraums angeben, zwei Faktoren, die den tatsächlichen Verbrauch beeinflussen.
Neuberechnung während der Fahrt
Eine am Vorabend berechnete Route ist am nächsten Morgen möglicherweise nicht mehr geeignet. Staus, vorübergehende Schließungen einer Station, Wetteränderungen: Die Neuberechnung nach jedem Ladehalt mit dem tatsächlichen Batteriestand ermöglicht es, die nächsten Etappen anzupassen.
Die eingebauten Systeme einiger Hersteller (wie der integrierte Google-Planer von Renault mit OpenR Link) berechnen automatisch basierend auf dem gemessenen Verbrauch neu. Für Fahrzeuge, die dies nicht haben, erfüllt das Offenhalten von ABRP oder Chargemap auf einem am Armaturenbrett befestigten Telefon die gleiche Funktion.
Schnellladung auf der Autobahn: Abwägen zwischen Zeit und Kosten
Die ultra-schnellen Ladestationen an Autobahnraststätten ermöglichen es, in 20 bis 30 Minuten eine erhebliche Reichweite zurückzugewinnen. Der Preis pro kWh ist dort deutlich höher als in städtischen Gebieten oder an langsamen AC-Ladestationen.
Ein Halt ein paar Kilometer abseits der Autobahn kann die Kosten für das Laden halbieren, während nur wenige Minuten zur Fahrt hinzugefügt werden. Dies ist eine Abwägung, die die Planer nicht automatisch vornehmen: Man muss die Optionen in der Nähe der Ausfahrt manuell vergleichen.
Für regelmäßige Fahrten (Pendeln über lange Strecken, Familienfahrten) reduziert ein Abonnement bei einem schnellen Netzwerk wie Ionity Passport oder einem Äquivalent die Kosten erheblich. Der Routenplaner dient dann auch als Budgetsimulationswerkzeug, indem er die geschätzten Kosten für jeden Halt anzeigt.
Die beste Route ist nicht die mit den wenigsten Stopps, sondern die, bei der jeder Halt gut abgestimmt ist: gute Ladestationsleistung, kompatible Zahlung, angemessene Ladezeit zwischen 10 und 80 % Batteriestand. Diese Granularität verwandelt eine stressige Fahrt in eine kontrollierte Reise.
